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さてさて、コードの色を間違うという初歩的なミスを冒しつつも、なんとか307にBOSE ACS-3を取り付けることができました。

感想は、、、まだよくわかりません！
というのも、取り付けて以来、娘を乗せてしか出掛けていないので、しっかり音量を上げることができずにいるんです。

けど、音量が小さいときでも、明らかに低音の量が増えたことは事実。娘もチャイルドシートから後ろを指差して「なんだろー？」と不思議がってました（苦笑）

しっかり聴くことができたら、またここで書いてみます。

今回はとりあえずウーハーもサテライトもトランクに置いてみましたが、サテライトの設置場所はいろいろ試してみようと思ってます。

前回の続きです。ヘッドユニットを取り外して、裏側にスピーカーケーブル 4S6Gを結線します。

こちらが、S-MXから移設した（ディーラーさんに移設してもらった）SONY CDX-MP200Xです。

まずはフロントパネルを外します。そして、縁に付いているプラスチックのフレームも外します。うーん、殺風景。

307 Styleに付属してくる金具をヘッドユニットの左右に差し込むと、あるところで「カチッ」とはまります。そうすると金具を引っ張ればヘッドユニットが前に出てきます。

ある程度引き出すと金具が外れます。そこからは手で引っ張ればヘッドユニットが完全に出てきます。

ヘッドユニットと各種ケーブルを外した状態。今回は四角いコネクタから出ている“紫と緑”のコードに4S6Gを接続します。

下の写真では、間違って灰色（グレー）のコードを握っています！これは、ワタクシの目では灰色と緑の区別がよくわからなかったから。。。orz

“紫と緑”のコードを大胆かつ丁寧に切断します。

そこへ、トランクから取り回してきた4S6Gを引っ張り上げます。

4S6Gは4芯構造。一番外側の黒い皮膜、そして白系、赤系の4本の皮膜を剥きます。

赤系同士を撚って、プラス側に使います。同じく白系同士を撚って、マイナス側に使います。

もう1本4S6Gを引き上げて、同じように紫のコードにも接続して、結線完了。（この時点で、まだ色の間違いには気づいていません！）

切断して余ってしまった“紫と緑”のコードは、ショートなどしないようにビニールテープでまとめておきます。

さてさて、ヘッドユニットを元に戻して、音を出してみたら、、、フロント右が鳴ってない！
そう、「リヤ左＝緑」を切るべきところを、「フロント右＝灰色」を切ってしまっていたのです orz
この部分を正しく緑につなぎ直して、やっと完成。

肝心の効果のほどは、次の記事で。

注文していたブツが届いたのは、先週のこと。

ものすごくフツーの角2の茶封筒。大量の切手、そして娘の足。

エアキャップに包まれた、黒いそれは。。。

スピーカーケーブル カナレ 4S6Gです。以前乗っていたS-MXには4S6というスピーカーケーブルを使っていたのですが、今回は1つ上のクラスにしてみました。といっても、1mあたり160円とスピーカーケーブルの中ではリーズナブル。「レコーディングスタジオでもよく使われる」という謳い文句には弱いのです。

で、今回はこれを使って307 Styleのリヤスピーカーを設置します。

本来、307のリヤスピーカーはドアに付いています。これを他のメーカーのものに交換することも考えましたが、直径13cmという特殊なサイズ故、選択肢が極端に少ないのです。そして、フロントにはS-MXから移設したBOSE 1060II が既に付いているので、やはりリヤもBOSEで揃えたい。というわけで、リヤスピーカーもS-MXから移設と相成りました。それが、上の写真のBOSE ACS-3。

買ったままの「グルグル巻き」状態から引っ張りだすと、ケーブルってやつはねじれてしまいます。まずは作業に取りかかる前に、「八の字」に巻き直します。

何はともあれ、とりあえず事前にシミュレーションしていたルートでケーブルを通してみます。ACS-3の設置場所はトランク。なので、まずはトランクからリヤシートの隙間に通します。

リヤシート左側 3分の2の座面を跳ね上げた所に、ケーブルが出てきます。

さらに引っ張って、後部座席の足下に落とします。

運転席の中央側スライドレールあたりを通して、ハンドル下まで引っ張ってきます。

なんだかテキトーに引っ張ったのは、結線する前にきちんと長さを測っておきたかったから。目印にテープを貼って、長さを測ります。

その結果、テープを貼った場所はおよそ2m91cm。少し余裕を持たせて、3mでカットすることにしました。3mの4S6Gを用意して、再びトランクからハンドル下まで通して、配線完了。

さて、かなり長くなってきました。次の記事ではヘッドユニットに4S6Gを結線します。

ここ最近1007の調子がいまひとつで、ちょくちょくディーラーさんに顔をだしていたら、「今度308swの実車が入ってきますよ」という話だったので、特に重要な予定がなかった昨日、またディーラーさんに遊びに行ってきました。

お約束のように、

「試乗しませんか？」

しかも、

「まだ誰も乗ってないんですよ」

とても今すぐ買える経済状態にはありませんが、そこまで言われたら乗らないわけにはいきません（笑）

まず、乗り込んだ瞬間に感じる圧倒的な高級感。国産の高級車にはほとんど乗ったことがないので比べることはできませんが、そこはかとない上品なゴージャス感があります。

シートとハンドルは細かく位置調整ができて、すぐに好みのポジションを作ることができました。ルームミラーの視野、ドアミラーの大きさも十分。

走り出すと、アクセルを少し踏んだだけでスルスルっと加速します。エンジンノイズ、ロードノイズともにまったく聞こえないわけではないけど、いたって静かで不快感はゼロ。

4速ATのシフトタイミングは相変わらずヨーロッパの走行スタイルを基準にしているようで、2速まではトントンっと上がるのですが、3速に上がるのは50km/h手前あたり、4速に上がるのは70km/h手前あたりとかなり引っ張ります。

以前試乗した207swもこの傾向は同様で、そのときはエンジンの回転も上がってノイズが耳についたのですが、308swではターボがうまくカバーしているようで、むやみに回転数も上がらず、違和感は感じませんでした。加速時、減速時ともに変速ショックは皆無で、ものすごくスムーズ。

ハンドリング、乗り心地はしっとりとした印象。1007ほどリニアな感じではないけれど、狙ったラインを無理なくきっちりトレースできるなと思いました。

「どこでも好きなところに行かれていいですよ」という店長さんのお言葉に甘えて、試乗コースから少し外れて敢えて狭い道も通ってみましたが、各所に書かれているような「車幅が広がったから取り回しがしにくいだろう」ということは、少なくともワタクシは感じませんでした。むしろ、横方向の視界がきちんと確保されているので、車幅感覚を掴みやすいという印象。

ディーラーに戻って後部座席やらラゲッジスペースなどを隈無く見てみた上で、ワタクシ、奥さん、営業さんの共通の結論は、「3列目は大人にはしんどい」というものでした。あくまでも子供用か緊急時用と考えておいた方がよさそうです。

2列目の居住性は○。ただし、1人あたりの横幅はそんなに広くはないと思います。

特筆すべきは、やはりプジョーが元祖とも言えるパノラミックルーフ。この開放感は運転席でも2列目でも抜群です。

全体的に、当然ですがかなり進化していると感じました。これで価格がもう少し安ければ食指も動きそうなものですが…（いや、いまは絶対買えない）